腳輪的基礎(chǔ)知識(shí)和名詞解釋
一、設(shè)備高寬比
腳輪的設(shè)備高寬比指得與腳輪底版與車輪漫長(zhǎng)較大的垂直距離。 指從路面到設(shè)施設(shè)備部位中間的垂直距離。
二、腳輪的結(jié)構(gòu)
用以設(shè)備在設(shè)施下邊令其隨意聯(lián)通。腳輪關(guān)鍵分成兩類： 由單輪裝在支撐架上而成。
Ａ確定腳輪
只有沿平行線聯(lián)通。 支撐架加上單輪。
Ｂ話動(dòng)腳輪
能隨便向一切方位行車。 360 度剎車的支撐架加上單輪。
三、支撐架剎車管理局距
指管理局螺栓等分線到輪芯管理局的水準(zhǔn)間距。
四、行車負(fù)載
腳輪在聯(lián)通時(shí)載重潛質(zhì)。也稱動(dòng)負(fù)載。成都重型腳輪的動(dòng)負(fù)載因?qū)嵭械臉?biāo)準(zhǔn)及廠子的實(shí)驗(yàn)方法不一樣而進(jìn)而區(qū)別。也因車輪的材料不一樣而不一樣。重要在支撐架的構(gòu)造和品質(zhì)是不是可以耐沖擊和波動(dòng)。
五、撞擊負(fù)載
當(dāng)設(shè)施遭受承重物撞擊或振動(dòng)時(shí)腳輪的剎那間載重潛質(zhì)。
六、旋轉(zhuǎn)半經(jīng)
適度的間隔令腳輪能作 360 度剎車。旋轉(zhuǎn)半經(jīng)的有效是否立即危害到腳輪的使用期。 指管理局螺栓等分線到車胎外邊沿的水準(zhǔn)間距。
七、外部負(fù)載
外部負(fù)載最少應(yīng)是撞擊負(fù)載的 2 倍。 腳輪在勻速運(yùn)動(dòng)情況下會(huì)承擔(dān)的凈重。外部負(fù)載通常狀況應(yīng)是行駛負(fù)載（動(dòng)承重） 5 6 倍。
八、行車協(xié)調(diào)能力
穩(wěn)定路面上，危害腳輪行車協(xié)調(diào)能力的要素有：支撐架的構(gòu)造和支撐架不銹鋼板材的采用、車輪的尺寸、車輪種類、承軸等。車輪越大行車協(xié)調(diào)能力越高。高韌性、狹小的輪比平邊軟塑的車輪省勁。但在坑坑洼洼的路面上，軟塑的車輪省勁。但在坑坑洼洼的路面上，軟塑的車輪能盡快保護(hù)設(shè)施并避震。
九、剎車
旋轉(zhuǎn)半經(jīng)過(guò)短會(huì)提升剎車難易度，高韌性、狹小的車輪比軟塑、寬的車輪容易剎車。旋轉(zhuǎn)半經(jīng)是車輪旋轉(zhuǎn)的1個(gè)關(guān)鍵叁數(shù)。過(guò)大則會(huì)造成車輪搖晃及壽命減少。
